Geschiedenis van de lijn

Tijdlijn

De lijn Saint-Omer – Boulogne is 56 km lang. Het is een dubbelsporige lijn tot aan Arques en enkelspoor verder met een inhaalspoor in de stations van Blendecques, Wizernes en Lumbres tot 1916.

1837-1868: studie van de lijn Saint-Omer Boulogne sur Mer

22 mei 1869: concessie aan het secundaire bedrijf van de North-East Railways

15 september 1871: verklaring van openbaar nut

Februari 1874: voltooiing van de bouw van de stations van Lumbres en Wizernes

25 mei 1874: officiële inhuldiging van de lijn

1 juni 1874: commerciële start van de lijn

september 1874: inhuldiging van het station van Arques

17 december 1875: Verdrag waarbij de Compagnie du Nord-Est de exploitatie van de lijn toevertrouwt aan de Compagnie du Nord

20 november 1883: definitieve overdracht aan de Compagnie du Nord

1894: bouw van het station van Blendecques

1916: aanleg van een tweede spoor naar Lumbres. Het traject Lumbres-Desvres blijft enkelsporig.

1937-1952: gebruik van de lijn door omnibustreinen

1953: omnibussen vervangen door treinwagons

15 juli 1959: sluiting voor passagiers van het traject Saint-Omer in Desvres

4 november 1968: sluiting voor reizigers van de sectie Desvres in Boulogne

30 november 1969: afsluiting goederentreinen traject Lottinghem – Lumbres

Tegenwoordig wordt het gedeelte Lumbres-Arques gebruikt voor de Eqiom-cementfabriek in Lumbres en voor de toeristische trein. De snelheid is beperkt tot 40 km/u.

Aan het wachten

De spoorlijn Saint-Omer-Boulogne, die in die tijd veel inkt deed vloeien, was in 1837 bestudeerd. controverses.

Ten slotte is het zo dat het project niet doorging. De spoorlijn Saint-Omer Boulogne was het onderwerp geweest van een onderzoek dat op 28 april 1855 werd geopend in de prefectuur Pas-de-Calais. Het werd erkend als zijnde van strategisch belang.

Een Frans-Engelse onderneming, vertegenwoordigd door de heer Westoby, Britse persoonlijkheid, was bij besluit van 3 oktober 1864 gemachtigd om een ​​spoorwegstudie uit te voeren tussen Saint-Omer en Boulogne. Het stelde voor om deze weg aan te leggen zonder subsidie ​​of garantie van de staat.

De onderzoeken hebben plaatsgevonden, er zijn tijdens het onderzoek geen waarnemingen gedaan. De onderdelen en het plan van het voorlopige bouwproject. de rapporten van de controle-ingenieurs en de notulen van de vergaderingen gehouden tussen de overheidsdiensten en de militaire ingenieurs werden op 16 september 1865 overgemaakt aan M.M. de ministers van landbouw, handel en openbare werken. De verklaring van openbaar nut werd nooit uitgesproken en we hoorden niets meer van de Westoby Company.

Het project werd overgenomen door de Compagnie du Nord en met grote tevredenheid ontvangen in 1868, omdat alle fabrieken en molens verplicht waren hun grondstoffen op te halen in het station van Saint-Omer en voor de verzending van hun producten. dezelfde. Alle geraadpleegde gemeenten gaven een positief advies over het tracé en er werd de wens geuit dat het project bij de prioritaire dossiers van de wetgevende macht zou worden ingedeeld.

De lijn zal voorlopig worden aangelegd met een enkel spoor, maar de aangekochte grond en de kunstwerken zijn ontworpen om de aanleg van een tweede spoor mogelijk te maken dat pas in 1916 door het Britse leger tot aan Lumbres zal worden aangelegd. Tussen Lumbres en Nielles-les-Bléquin bleef de lijn altijd enkelsporig. Het tweede spoor tussen Arques en Lumbres werd in 1945 ontmanteld.

Volgens een rapport van de prefect aan de Algemene Raad keurde een keizerlijk decreet van 22 mei 1869 de overeenkomst tussen de ministers van Handel, Landbouw en Openbare Werken en de Compagnie du Nord goed.

De spoorlijn moet Lumbres, Setques, Fersinghem, Esquerdes met Hallines verbinden en de Aa tussen Hallines en Wizernes oversteken alvorens verder te gaan richting Blendecques, Arques en Saint-Omer. De burgemeesters van Saint-Omer en Boulogne-sur-Mer verzochten om een ​​audiëntie bij de keizer om de op het spel staande belangen te bespreken.Sommige persoonlijkheden wilden de route wijzigen en de lijn door Saint-Martin-au-Laërt, Moulle, Tournehem, Kaffers. De Algemene Raad werd opgeroepen om te arbitreren. Op 30 maart 1870 werd de definitieve concessie voor de lijn van Saint-Omer naar Boulogne, die grote moeilijkheden opleverde, voltooid als veldstudie. We zijn druk bezig met het verzamelen van de laatste informatie om het project in de eerste dagen van april bij de overheid in te dienen.

Op 8 juni 1870 diende de heer Derbesse, gemeenteraadslid van Saint-Omer, een tegenproject in, dat voorzag in een route door Nielles-les-Bléquin Bayenghem-les-Seninghem, de keizerlijke weg nr. 42. Boulogne Saint-Omer en de bouw van het station van Lumbres tegenover de Route d'Acquin. Daarna volgde de weg de weg nr. 42 Tot Setques, bifurquai