Geschichte der Linie

Zeitleiste

Die Strecke Saint-Omer – Boulogne ist 56 km lang. Bis 1916 war es eine zweigleisige Strecke bis Arques und eingleisig darüber hinaus mit einem Überholgleis in den Bahnhöfen Blendecques, Wizernes und Lumbres.

1837-1868: Studie der Linie Saint-Omer Boulogne sur Mer

22. Mai 1869: Konzession an die Zweitgesellschaft der Nordostbahnen

15. September 1871: Erklärung des öffentlichen Nutzens

Februar 1874: Abschluss des Baus der Bahnhöfe Lumbres und Wizernes

25. Mai 1874: offizielle Einweihung der Strecke

1. Juni 1874: kommerzieller Start der Linie

September 1874: Einweihung des Bahnhofs Arques

17. Dezember 1875: Vertrag, durch den die Compagnie du Nord-Est der Compagnie du Nord den Betrieb der Strecke überträgt

20. November 1883: endgültige Übergabe an die Compagnie du Nord

1894: Bau des Bahnhofs Blendecques

1916: Bau einer zweiten Strecke nach Lumbres. Der Abschnitt Lumbres-Desvres bleibt eingleisig.

1937-1952: Nutzung der Strecke durch Omnibuszüge

1953: Omnibusse wurden durch Triebwagen ersetzt

15. Juli 1959: Schließung des Abschnitts Saint-Omer in Desvres für Fahrgäste

4. November 1968: Schließung des Abschnitts Desvres in Boulogne für Reisende

30. November 1969: Sperrung für Güterzüge des Abschnitts Lottinghem–Lumbres

Heute dient der Abschnitt Lumbres-Arques der Anbindung an das Eqiom-Zementwerk in Lumbres und für den Touristenzug. Die Geschwindigkeit ist auf 40 km/h begrenzt.

Warten

Die Eisenbahnlinie Saint-Omer-Boulogne, die damals viel Tinte floss, war 1837 untersucht worden. Kontroversen.

Abschließend lässt sich sagen, dass das Projekt gescheitert ist. Die Eisenbahnlinie Saint-Omer Boulogne war Gegenstand einer Untersuchung, die am 28. April 1855 in der Präfektur Pas-de-Calais eingeleitet wurde. Es wurde als von strategischem Interesse erkannt.

Ein französisch-englisches Unternehmen, vertreten durch Herrn Westoby, eine britische Persönlichkeit, war durch Beschluss vom 3. Oktober 1864 ermächtigt worden, eine Eisenbahnstudie zwischen Saint-Omer und Boulogne durchzuführen. Es wurde vorgeschlagen, diese Straße ohne staatliche Subventionen oder Garantien zu bauen.

Die Studien fanden statt, während der Untersuchung wurden keine Beobachtungen gemacht. Die Teile und der Plan des Vorbauprojekts. Die Berichte der Kontrollingenieure und die Protokolle der Konferenzen zwischen den öffentlichen Diensten und den Militäringenieuren wurden am 16. September 1865 an M.M., die Minister für Landwirtschaft, Handel und öffentliche Arbeiten, übermittelt. Die öffentliche Nutzenerklärung wurde nie ausgesprochen und wir hörten nichts mehr von der Westoby Company.

Das Projekt wurde von der Compagnie du Nord übernommen und 1868 mit großer Zufriedenheit aufgenommen, da alle Fabriken und Mühlen verpflichtet waren, ihre Rohstoffe am Bahnhof Saint-Omer abzuholen und ihre Produkte zu versenden. Fertig war es Dasselbe. Alle befragten Gemeinden äußerten eine positive Stellungnahme zur Trasse und es wurde der Wunsch geäußert, das Projekt in die Prioritätenliste der gesetzgebenden Körperschaft aufzunehmen.

Die Strecke soll vorläufig eingleisig sein, die erworbenen Grundstücke und Kunstwerke sind jedoch so konzipiert, dass der Bau eines zweiten Gleises erst 1916 von der britischen Armee bis nach Lumbres durchgeführt werden kann. Zwischen Lumbres und Nielles-les-Bléquin blieb die Strecke stets eingleisig. Das zweite Gleis zwischen Arques und Lumbres wurde 1945 abgebaut.

Einem Bericht des Präfekten an den Generalrat zufolge genehmigte ein kaiserlicher Erlass vom 22. Mai 1869 die Vereinbarung zwischen den Ministern für Handel, Landwirtschaft und öffentliche Arbeiten und der Compagnie du Nord.

Die Eisenbahn muss Lumbres, Setques, Fersinghem, Esquerdes mit Hallines verbinden und die Aa zwischen Hallines und Wizernes überqueren, bevor sie weiter nach Blendecques, Arques und Saint-Omer fährt. Die Bürgermeister von Saint-Omer und Boulogne-sur-Mer baten um eine Audienz beim Kaiser, um die auf dem Spiel stehenden Interessen zu besprechen. Einige Persönlichkeiten wollten die Route ändern und die Linie durch Saint-Martin-au-Laërt, Moulle, Tournehem führen lassen. Cafés. Der Generalrat wurde zur Schlichtung aufgefordert. Am 30. März 1870 wurde die endgültige Konzession für die Strecke von Saint-Omer nach Boulogne, die große Schwierigkeiten mit sich brachte, als Feldstudie abgeschlossen. Wir sind damit beschäftigt, die letzten Informationen zu sammeln, um das Projekt in den ersten Apriltagen der Regierung vorzulegen.

Am 8. Juni 1870 reichte Herr Derbesse, Stadtrat von Saint-Omer, einen Gegenentwurf ein, der eine Route durch Nielles-les-Bléquin Bayenghem-les-Seninghem, die Kaiserstraße Nr. 42, vorsah. Boulogne Saint-Omer und der Bau des Bahnhofs Lumbres gegenüber der Route d'Acquin. Dann folgte der Weg der Straße Nr. 42 bis Setques, Bifurquai